我不允许还有工程师不知道这个国际铁路电源标准解析~

国际铁路电源标准解析

      铁路上应用的电器和电子设备，在国际上都有非常严格的规管。在欧洲，最常用的是 IEC571 "铁路车辆上电子设备" 标准。现时称为 EN50155 – "机车车辆用的电子设备" 标准；而在英国，则需用 RIA12。这两个标准在很多方面很相似，而 RIA12 标准要求有专门对抗浪涌的能力。它们规范的范围包括, 输入电压, 电源中断及更替过程, 操作温度, 冲击及震动以及瞬变及浪涌等, 以下各表标示各范围的规格要求, 并比对与国家铁路标准(简称铁标)的异同。

工作电压范围

     表里列出了铁路应用电源的标称输入电压 (Vn). 在正常工作期间，设备由电池直接供电。而没有稳压的情况下，需于0.7(Vn)至1.25(VN)间正常操作，启动电源时，设备可能还需承受输入电压降至0.6(Vn), 达100毫秒及过压浪涌至1.4(Vn)达1秒。

电源中断及更替过程

      - 输入电压中断在 10ms 内不应造成设备故障（级别 S2）

      - 设备应要在电源更替过程中断 30ms 内满意地运作

       （级别 S4）

操作温度范围

      操作温度范围分为四个级别, 最严格的是TX级, 车厢温度要求是

-40℃到+70℃。如果列车需要在极严寒的地区行驶, 便需特别留

意系统低温工作能力。另外，必须考虑起动时的过温情况。

冲击及震动 - EN 50155，IEC 571

      按规定，固定在车厢板上或箱内的电子设备，必须能承受三个方向的震动，还必须能承受一个50m/s2震幅的半弦冲击达50ms。

      频率范围：5 至 150Hz

      交岔频率：8.2Hz

      位移幅度：7.5mm（小于交岔频率）

      加速度：20m/s2

      冲击：50m/s2 半正弦波，50ms

瞬变及浪涌

      RIA 12 规定设备必须能承受大于正常电压 3.5 倍的过压浪涌，浪

涌持续时间标明是 20ms，源阻抗是 0.2 。

      标出过压浪涌是正常输入电压之 3.5 倍，每个输入电压的最大输

入浪涌是：

铁标与欧盟标准的比较

  国家铁标与欧美的标准大致相同，简略比较如下。

其它 TB/T 标准

      ● TB/T 3035-2002

      列车通信网络（参考 IEC 60375:1999 及 IEEE 1473:1999）

      ● TB/T 3063-2002

      旅客列车DC600V供电系统技朮条件

      ● TB/T 3062-2002

      铁道客车通信连接器技朮条件

      ● TB/T 3052-2002

      列车无线调度通信系统制式及主要技朮条件

EN50155:2001 环境（EN50125-1）及振动/冲击（EN61373）的规定

      由于在铁路运输系统里的工作环境比较特殊，及由蓄电池供电。另外，铁路应用的环境可以是十分恶劣的，按规定，固定在车厢板上或箱内或的电子设备，必须能承受三个方向的震动，还必须能承受一个50m/s2震幅的半弦冲击达50ms。Vicor电源模块是完成灌封的，可以抵受剧烈的机械应力。

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