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地铁站台屏蔽门之电源系统
1） 站台屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。驱动电源负责对门机系统供电，采用交流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。
2） 驱动电源和控制电源采用相互独立的配电回路，避免相互干扰。
3） 电源系统采用遵循模块化和冗余设计的原则。
4） 站台门系统供电为一级负荷。
5） 站台门系统电源包括双电源切换箱、驱动与控制电源及其它配电设备，电源设备以及电源自动切换箱设置在站台门控制室内。
6） 站台门系统通过双电源切换箱连接低压配电系统提供的两路独立380V三相五线制电源，经双电源切换箱对主备两路电源的自动切换，经隔离变压器作电气隔离，提供驱动、控制电源。
7） 各设备柜采用下进线下出线的方式。
8） 驱动电源和控制电源的配电回路不因不平衡电流影响整个电源系统（含外部输入）的正常工作。
9） 电源系统的充电浮充电装置及各发热元器件，在额定负载下长期运行时，其各部位的温升满足相应规范和规定的要求。主要元器件各部位的温升指标见下表：
表：温升指标
10） 电源设备（集成了配电单元、漏电和防雷单元、接地箱等）设置在站台门控制室内。投标人已充分考虑了站台门设备室面积有限条件下的电源系统散热问题：
（1） UPS，隔离变压器，直流模块，充电模块等主要发热设备均采用高效率优质产品，其输出效率均在90%以上，减小无功功率部分产生的热量；
（2） 所有机柜柜体均设置散热网孔，网孔的设置考虑空气对流的方向；
（3） 在各个机柜内部安装温度传感器，检测各机柜内部温度，如发现异常，及时报警；
（4） 部分发热部件采用金属固定和连接的方式，充分利用金属传导散热。
11） 各设备柜（含PSC柜）外观大小和颜色保持一致，其中电源机柜均为（高2000×宽800×深800），其机柜大致方案如下图
12） 站台门双电源自动切换箱由投标人负责，采用壁挂式安装。
13） 投标人在系统电源内设置先进的防雷和漏电保护装置、浪涌保护。
须严格按照国际电工委员会(IEC) 标准IEC1024、 IEC664 、IEC1312 及IEC61643 等进行设计与安装以上保护装置。其中，在双电源切换箱内安装1个科通C型防雷器，并在隔离变压器前端配置BH32（D型防雷器）。
电源系统的防雷装置，失效后可自动报警，其工作状态显示窗口自动由绿变红，同时由监控模块输出告警信号。
当有任何浪涌电流进入系统中后，对应回路的保护开关立即动作，同时其辅助监控触点发送信号到监控模块，由监控模块发出告警并上传到PSC系统。
14） 电源柜内布局按《低压成套开关设备》（GB7251-2005）进行设计，确保便于运营维护和提高运行可靠性。
15） 投标人已在控制和驱动电源回路中考虑车站站台门门体及站台门控制室内站台门系统设备连接不同的接地系统引起的影响，详细的设计方案如下：
（1） 在站台门系统中通常存在两个地：轨道地（车站站台门门体）和弱电地（车站提供的弱电地），通常站台上设备、包括门体连接轨道地，而控制室内设备连接车站弱电地；
（2） 控制电源和驱动电源均经内部隔离变压器隔离后输出，其接地与站台门控制内的车站接地系统无关，不会对车站弱电地造成干扰；
（3） 控制电源部分的AC220V输出经隔离变压器后提供监控主机使用。控制电源的DC24V和DC110V为直流电，并已经隔离变压器和UPS处理；
（4） 驱动电源经隔离变压器和UPS处理后，再经AC/DC模块处理后提供DC110V分组供电到站台门内。
16） 按照本需求书要求，根据系统特点提供详细的电源系统配置方案及图纸，列出相关依据及计算方法，并提供所选用的设备厂家、型号、规格，详见以下章节。
17） 驱动电源配电柜盘面上主要信号灯设置包括：
Ø 电源故障指示灯
Ø 各馈电开关位置状态显示
Ø 蓄电池组故障
Ø 受、馈电回路短路故障
Ø 电源装置故障信号应送至PSC，可通过维修终端实现故障显示。
18） 控制电源配电盘面上主要信号灯设置包括：
Ø 隔离变压器输出母线电压过高
Ø 电源故障指示
Ø 隔离变压器母线电压过低
Ø 馈电回路装置故障
Ø 各馈电开关位置显示
Ø 控制电源UPS故障
Ø 蓄电池组故障
Ø 受、馈电回路短路故障
19） 电源设备的使用寿命不小于10年。
20） 电源的状态和故障信息通过干接点或者串行数据口（例如RS232）传输到PSC控制柜里，具体状态、故障信息和接口方式在设计联络阶段确定，
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